STRAP: 有限元素分析, 動力分析, 鋼結構設計, 混凝土結構設計, 橋樑設計... 等等



STRAP簡介 | ATIR公司簡介 | 下載區 | 與我們聯絡 | 回首頁


STRAP 2013 的特色如下:

主要特點:

new組合:

現在可以在載重定義時定義組合,在模型未分析之前。

  • 可用的選項同結果中的組合定義。
  • 本選項對含非線性元素的模型或是需計算 P-Delta 結果時相當重要。
  • new分析:

    現在可以利用 64 位元處理器 (需安裝 64 位元版本的 Windows)。
    具四核心的電腦其分析大模型時可以減少上至 90% 的時間。

    new次模型:

    新增於變更主模型後會自動更新次模型的功能。

    • 次模型元素網格會被變更以便將連接點對齊主模型內新的或是修正後的相應節點。
    • 如果新牆 (含元素) 加入主模型中,程式會在次模型內依使用者自定的間距 (也就是說,並非每一個點) 產生連接點,並將這些點以線性剛性連結連接之。
    

    new 橋樑分析:

    現在可以將車道沿寬度方向切分成 "次條";程式不但會在車道的縱向上,而且還會在車道的橫向上搜尋車輛的極限位置。

    新增功能之詳細說明:

    共通的功能:

    • 工具列內可以加入 "間隔" 行 (設定)。
    • 現在程式可以辨認上至 512 個字元的的資料夾路徑,程式視窗頂端會顯示完整的路徑。
    • Windows 7 / 8:程式可以在非 "管理員權限" 下執行。
    • 程式現在採用 "Unicode" 在大部份對話框的文字上,所以說當在程式內選取不同語言後再也不需要在 Windows 的 [控制面板] 中變更語言了。
    • 快捷鍵加入標準顯示的選項內,例如 [Alt][F] 代表 "全圖" 等等。
    • 核取符號 v 會顯示在 [移除] 下拉式功能表內任一選用選項的側邊上。
    • 工具列上 "X3-X1" 顯示選項修改為 "X1-X3";也就是說現在 X1 是水平軸。
    • 改進 [前次] 選項,現在它會移除下列選項的顯示變更:
      • 利用滑鼠滾輪產生的縮放。
      • 旋轉與動態旋轉。

    幾何資料:

    • 一般性功能:
      • 新增於變更主模型後會自動更新次模型的功能。
        • 次模型元素網格會被變更以便將連接點對齊主模型內新的或是修正後的相應節點。
        • 如果新牆 (含元素) 加入主模型中,程式會在次模型內依使用者自定的間距 (也就是說,並非每一個點) 產生連接點,並將這些點以線性剛性連結連接之。
    • 剛性連結:
      • 當加牆入模型中時會自動產生剛性連結:程式現在會記得它們是利用一個牆選項所產生的:
        • 當刪除剛性連結時,使用者現在可以只選取 "自動" 產生者。
        • 當為任一牆選取 [連結] 選項時,程式會刪除所有的現有 "自動" 連結並取代之。
    • 複製:
      • 可以不等間距產生多個複製。

    載重

    • 現在可以在載重定義時定義組合,在模型未分析之前,可用的選項同結果中的組合定義。本選項對含非線性元素的模型或是需計算 P-Delta 結果時相當重要。
    • 分析後所定義的組合可以複製到分析前的組合表內 (反之亦可)。
    • 任何組合內的載重狀況現都依定義時的載重狀況編號,而非分析時的。也就是說,當註銷載重狀況時組合內的載重狀況編號不變。
    • 當變更載重狀況的次序時,組合會自動更新。
    • 現在可以定義組合的 "類別",且各組合都可以指定為一種類別 (例如,使用、因數化... 等等)。在所有的組合選取功能表中可以選取一個類別,那所有設定成該類別的組合都會被選取。
    • 分析後的最大組合數已經調高到 2,000,另外的 2,000個組合可以在分析前定義,(外加 1,000 個載重狀況)。

    分析

    • 現在可以利用 64 位元處理器 (需安裝 64 位元版本的 Windows),具四核心的電腦其分析大模型時可以減少上至 90% 的時間。

    結果

    • 圖形結果:對所有的選項 (等值圖、剖面... 等等) 現在可以局部包絡顯示 (載重或組合)。可以個別選取或選取一個 "類別" 定義需包含的 組合/載重。
    • 可以依 "類別" 註銷組合。
    • 等值圖:列印內的圖例已改進。
    • 基礎設計:對格線位置上的基礎 - 現在的預設基礎名稱是依格線命名,例如 D3、H7... 等等。

    混凝土後處理

    • 柱圖:
      • 箍筋現在可以放在柱斷面外。
      • 鋼筋搭接長度現在會畫在立面圖中。
    • 版:相同的 頂/底 筋現在可以指定不同的鋼筋號碼。
    • 牆:橫向配筋 % 已經加入結果的摘要報表中。
    • 梁/柱/牆:[列印詳細結果] 選項含複選選項。
    • 耐震設計:構架類別 (高/中/底 或是 韌性/部份韌性/普通),現為參數之一,也就是說可以為個別的梁與柱設定不同的類別。
    • 建立 BEAMD 檔:
      • 現在可以設定檔案產生的資料夾。
      • 程式會依據相同梁與相同次模型實例的數目轉出 "複製數目"。
      • 新增不繪代表垂直梁線條的選項。
    • [定義/修改] 梁與柱:改進顯示格式且新增由螢幕上移除無支撐節點的選項。
    • 顯示:梁名稱與柱名稱現在可以一起顯示。
    • 現在可以定義兩種以上的鋼筋類別 (為 BARSW - 鋼筋撿料表)。
    • 梁箍筋:現在指定的肢數可以多於 10。

    橋樑

    • 現在可以將車道沿寬度方向切分成 "次條";程式不但會在車道的縱向上,而且還會在車道的橫向上搜尋車輛的極限位置。
    • 新增一個可以將一組車輪置於一個車道上並將另一組車輪置於相鄰車道上的選項;程式會搜尋車輛的極限位置。如果車輛只是稍微移到相鄰車道上時,程式仍會在相鄰車道上施加一個額外的均佈或車輛載重。
    • 新增ㄧ個可以定義可變車輛長度的選項;使用者定義ㄧ個尺寸的範圍,程式檢討該範圍內所有長度裡的極限值。
    • 新增在同一車道上定義兩部車輛的選項 (依據歐規),程式會搜尋兩部車在保持最小間距下的極限位置。
    • 新增為各載重狀況定義折減係數的選項 (適用於某些特定狀況下的 AASHTO 需求)。

    CROSEC

    • 新增定義尺寸線的選項。
     

    幾何資料 
    載重 
    分析 
    結果 
    鋼結構設計 
    鋼筋混凝土結構設計 
    動力分析 
    橋樑設計 
    後拉預力設計