STRAP: 有限单元分析, 动力分析, 钢结构设计, 混凝土结构设计, 桥梁设计... 等等

 

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STRAP 2013 的特色如下:

主要特点:

new组合:

现在可以在荷载定义时定义组合,在模型未分析之前。

  • 可用的选项同结果中的组合定义。
  • 本选项对含非线性单元的模型或者需计算 P-Delta 结果时相当重要。
  • new分析:

    现在可以利用 64 位处理器 (需安装 64 位版本的 Windows)。
    具四核心的计算机其分析大模型时可以减少上至 90% 的时间。

    new次模型:

    新增于更改主模型后会自动更新次模型的功能。

    • 次模型单元网格会被更改以便将连接点对齐主模型内新的或者修正后的相应节点。
    • 如果新墙 (含单元) 加入主模型中,程序会在次模型内依用户自定的间距 (也就是说,并非每一个点) 产生连接点,并将这些点以线性刚性连结连接之。

    new桥梁分析:

    现在可以将车道沿宽度方向切分成 "次条";程序不但会在车道的纵向上,而且还会在车道的横向上查找车辆的极限位置。

    新增功能之详细说明:

    共通的功能:

    • 工具栏内可以加入 "间隔" 行 (设置)。
    • 现在程序可以辨认上至 512 个字符的的文件夹路径,程序视窗顶端会显示完整的路径。
    • Windows 7 / 8:程序可以在非 "管理员权限" 下运行。
    • 程序现在采用 "Unicode" 在大部分对话框的文字上,所以说当在程序内选定不同语言后再也不需要在 Windows 的 [控制面板] 中更改语言了。
    • 快捷键加入标准显示的选项内,例如 [Alt][F] 代表 "全图" 等等。
    • 核取符号 v 会显示在 [移除] 下拉式菜单内任一选用选项的侧边上。
    • 工具栏上 "X3-X1" 显示选项修改为 "X1-X3";也就是说现在 X1 是水平轴。
    • 改进 [前次] 选项,现在它会移除下列选项的显示更改:
      • 利用鼠标滚轮产生的缩放。
      • 旋转与动态旋转。

    几何数据:

    • 常规性功能:
      • 新增于更改主模型后会自动更新次模型的功能。
        • 次模型单元网格会被更改以便将连接点对齐主模型内新的或者修正后的相应节点。
        • 如果新墙 (含单元) 加入主模型中,程序会在次模型内依用户自定的间距 (也就是说,并非每一个点) 产生连接点,并将这些点以线性刚性连结连接之。
    • 刚性连结:
      • 当加墙入模型中时会自动产生刚性连结:程序现在会记得它们是利用一个墙选项所产生的:
        • 当删除刚性连结时,用户现在可以只选定 "自动" 产生者。
        • 当为任一墙选定 [连结] 选项时,程序会删除所有的现有 "自动" 连结并替换之。
    • 复制:
      • 可以不等间距产生多个复制。

    荷载

    • 现在可以在荷载定义时定义组合,在模型未分析之前,可用的选项同结果中的组合定义。本选项对含非线性单元的模型或者需计算 P-Delta 结果时相当重要。
    • 分析后所定义的组合可以复制到分析前的组合表内 (反之亦可)。
    • 任何组合内的荷载状况现都依定义时的荷载状况编号,而非分析时的。也就是说,当注销荷载状况时组合内的荷载状况编号不变。
    • 当更改荷载状况的次序时,组合会自动更新。
    • 现在可以定义组合的 "类别",且各组合都可以指定为一种类别 (例如,使用、因数化... 等等)。在所有的组合选定菜单中可以选定一个类别,那所有设置成该类别的组合都会被选定。
    • 分析后的最大组合数已经调高到 2,000,另外的 2,000个组合可以在分析前定义,(外加 1,000 个荷载状况)。

    分析

    • 现在可以利用 64 位处理器 (需安装 64 位版本的 Windows),具四核心的计算机其分析大模型时可以减少上至 90% 的时间。

    结果

    • 图形结果:对所有的选项 (等值图、剖面... 等等) 现在可以局部包络显示 (荷载或组合)。可以个别选定或选定一个 "类别" 定义需包含的 组合/荷载。
    • 可以依 "类别" 注销组合。
    • 等值图:打印内的图例已改进。
    • 基础设计:对轴线位置上的基础 - 现在的默认基础名称是依轴线命名,例如 D3、H7... 等等。

    混凝土后处理

    • 柱图:
      • 箍筋现在可以放在柱截面外。
      • 钢筋搭接长度现在会画在立面图中。
    • 板:相同的 顶/底 筋现在可以指定不同的钢筋号码。
    • 墙:横向配筋 % 已经加入结果的摘要报表中。
    • 梁/柱/墙:[打印详细结果] 选项含多重选择选项。
    • 抗震设计:框架类别 (高/中/底 或者 韧性/部分韧性/普通),现为参数之一,也就是说可以为个别的梁与柱设置不同的类别。
    • 创建 BEAMD 档:
      • 现在可以设置文件产生的文件夹。
      • 程序会依据相同梁与相同次模型实例的数目转出 "复制数目"。
      • 新增不绘代表垂直梁线条的选项。
    • [定义/修改] 梁与柱:改进显示格式且新增由屏幕上移除无支撑节点的选项。
    • 显示:梁名称与柱名称现在可以一起显示。
    • 现在可以定义两种以上的钢筋类别 (为 BARSW - 钢筋捡料表)。
    • 梁箍筋:现在指定的肢数可以多于 10。

    桥梁

    • 现在可以将车道沿宽度方向切分成 "次条";程序不但会在车道的纵向上,而且还会在车道的横向上查找车辆的极限位置。
    • 新增一个可以将一组车轮置于一个车道上并将另一组车轮置于相邻车道上的选项;程序会查找车辆的极限位置。如果车辆只是稍微移到相邻车道上时,程序仍会在相邻车道上施加一个附加的的均布或车辆荷载。
    • 新增ㄧ个可以定义可变车辆长度的选项;用户定义ㄧ个尺寸的范围,程序检讨该范围内所有长度里的极限值。
    • 新增在同一车道上定义两部车辆的选项 (依据欧规),程序会查找两部车在保持最小间距下的极限位置。
    • 添加为各荷载状况定义折减系数的选项 (适用于某些特定状况下的 AASHTO 需求)。

    CROSEC

    • 新增定义尺寸线的选项。
     

    几何数据 
    载重 
    分析 
    结果 
    钢结构设计 
    钢筋混凝土结构设计 
    动力分析 
    桥梁设计 
    后拉预力设计